Cum să eviți carambolul pe autostradă în caz de ceață densă

Cum se formează gradual efectul de turmă pe drum?

Cum se evită accidentul în lanț în ceață: ghid pentru șoferi

Tragedia recentă din Bulgaria a pus în evidență un fenomen periculos, denumit „efect de turmă”, care transformă drumurile în capcane pentru mulți conducători.

Titi Aur, specialist în tehnici de conducere defensivă, a detaliat mecanismul acestei situații, explicând de ce șoferii tind să imiteze greșelile celorlalți, declanșând astfel accidenți cu zeci de vehicule implicate.

Explicația expertului se bazează pe lipsa educației și conștientizării în rândul șoferilor. În condiții de vizibilitate limitată, mulți participanți la trafic își ajustează viteza și distanța de siguranță nu în funcție de realitatea drumului, ci în funcție de comportamentul vecinilor lor.

Acest comportament colectiv este cunoscut sub denumirea de „efect de turmă” și se manifestă predominant pe autostrăzi, dar nu este exclusiv pentru acestea.

Aur a subliniat că acest fenomen se formează gradual.

După parcurgerea a 10, 20 sau 30 de kilometri în ceață, șoferii încep să meargă mai repede și să se apropie periculos de mașina din față.

Raționamentul lor este greșit: văzând alții făcând la fel, ei concluzionează greșit că riscul este mic.

Mecanismul este extrem de simplu.

Pornim de la o lipsă de educație, de conștientizare și de practică a conduitei preventive.

În acest caz, avem un nume clar și direct: efectul de turmă, a precizat expertul într-o declarație la Antena3.

Pericolul devine acut când un obstacol apare brusc pe carosabil și un șofer trebuie să frâneze puternic sau să se oprească. În cazul incidentului din Bulgaria, informațiile disponibile indică că un autoturism a părăsit banda de urgență, afectând un autobuz.

Mecanismul general al unui accident în lanț rămâne neschimbat: un vehicul încetinește brusc, iar vehiculele din spate, care circulau prea repede și prea aproape, nu au avut timp suficient pentru a reacționa.

În consecință, toți cei din spate, care probabil erau puțin neatenți, dar care cu siguranță aveau o vizibilitate insuficientă și conduceau mai repede și mai aproape decât era recomandat, declanșează accidentul, acel carambol, care poate include 3, 10, 20 sau chiar 80 de mașini.

De ce e slabă formarea șoferilor în România?

Uneori, în astfel de condiții, numărul poate ajunge la sute de vehicule, a avertit Titi Aur.

În urma tragediei de pe autostrada Trakia, un șofer român care conducea un camion a fost reținut de autoritățile bulgare. Titi Aur a folosit acest caz pentru a atrage atenția asupra imaginii României în străinătate.

În primul rând, trebuie să înțelegem că nu exportăm produse, ci accidente.

Haosul din România începem să-l exportăm, ceea ce nu este deloc bine.

Dacă un român este cel care a declanșat tragedia, acest lucru nu va fi favorabil nici pentru el, nici pentru țara noastră, a afirmat expertul.

Aur a criticat, de asemenea, calitatea formării șoferilor în România, susținând că aceștia nu sunt pregătiți corespunzător pentru situațiile de criză din trafic. El consideră că principiul „efectului de turmă” ar trebui predat încă din școala de șoferi și aprofundat în cursurile de conducere defensivă.

Când vizibilitatea scade, șoferii trebuie să evite să imiteze greșelile celorlalți. Chiar dacă alți participanți la trafic merg prea repede sau păstrează distanțe periculoase, nu trebuie să-i urmezi.

Ce ar trebui să reținem în astfel de condiții: când ai vizibilitate redusă și aderență scăzută, mai ales pe autostradă, trebuie să cunoști acest fenomen.

Din păcate, în școala de șoferi și alte forme de pregătire, acest aspect este neglijat, spre deosebire de cursurile de conducere defensivă.

Țineți minte acest lucru: efectul de turmă; nu vă lăsați păcăliți, nu vă luați după alții, a subliniat expertul.

Dacă ceilalți merg mai tare și mai aproape, nu vă aliniați cu ei!

Aceasta este prima greșeală frecventă, care se repetă la nivel global, a conchis Titi Aur.

În ceea ce privește faptele concrete ale incidentului din Bulgaria: tragedia s-a petrecut marți, 10 noiembrie, într-un mediu de ceață densă și drum ud. Cele 86 de vehicule implicate au fost parte a două incidente în lanț, înregistrate în ambele sensuri de circulație.

Bilanțul final a fost de 12 morți și zeci de răniți care au necesitat asistență medicală. Poliția bulgară a reținut un șofer român în legătură cu cele două incidente în lanț petrecute pe autostrada Trakia.