Nu BMW X5 este SUV-ul care refuză să aleagă un motor

Cum acoperă PHEV-urile cu autonomie mare golul dintre electric și benzină?

Prima incursiune a BMW în segmentul SUV a sosit înainte ca crossover-urile și SUV-urile de nivel de intrare să domine loturile de distribuitori.

Atunci când BMW X5 de prima generație a debutat la Detroit Auto Show în ianuarie 1999, a ajuns la zorile invaziei SUV globale cu o triadă de opțiuni de motor cu benzină.

Aproape trei decenii mai târziu, cea de-a cincea generație X5 (G65) adoptă o abordare semnificativ diferită față de predecesorul său, oferind un quintet de opțiuni de propulsie.

Revelat la nivel global la planta Spartanburg din Carolina de Sud, ultima versiune a modelului X5 adoptă filozofia „Power of Choice” a BMW, formând un contrast puternic cu brandurile rivale care se blochează în pariuri cu un singur motor.

BMW nu forțează șoferii într-un singur viitor electric; în schimb, oferă cinci opțiuni de propulsie diferite sub un singur placu iconic pentru prima dată în istoria X5.

Combustiunea tradițională obține o eficiență modernă a benziniei poloneze și eficientă hibridă ușoară. BMW X5 de a cincea generație își actualizează gama de combustie internă principală cu inginerie rafinată și eficiență electrică. În centrul ofertei tradiționale de benzină se află X5 40 x Drive, motivat de un motor TwinPower Turbo de 3,0 litri cu șase linii. Cu o tehnologie 48V ușoară-hibridă pentru Motorul dispune de ciclul de combustie Miller, de injecție dublă (care combină injecția directă de mare presiune și de port de mică presiune) și de brațe rocker comutatoare pe partea de evacuare pentru a reduce la minimum cuplul de tragere în timpul suprasolicitării.

Sistemul 48V mild-hybrid cuprinde un motor electric de generator de pornire montat pe șarpele de crankshaft integrat direct în interiorul carcasei transmisiei Steptronic Sport cu opt viteze, alături de electronica de putere.

Generatorul de pornire integrat (ISG) ajută la O variantă convențională M Performance cu motor V8 va fi introdusă în gamă la o dată ulterioară. Variantele rafinate diesel rămân un pilon esențial în gama X5 pentru conducătorii de mare distanță, croazierele continentale de lungă distanță și datoriile grele de remorcare. X5 40d x Drive cupla un diesel turbocompresor de 3,0 litri cu același sistem hibrid ușor de 48V ca echivalentul său alimentat cu gaze. Cu turbocompresor multi-etapa cu geometrie variabilă a turbinelor și injecție directă de cale ferată comună care funcționează până la 2.500 bar, unitatea se dezvoltă până la 337 de cai și 494 de kilograme de picioare.

Dieselul ușor hibrid este cuplat cu o transmisie automată cu opt viteze și cu sistem de tracțiune cu toate roțile x Drive.

Bridging The Gap With High-Range PHEVs Extended Electric-Only Range Variant-urile plug-in hibride actualizate ale BMW, care constau în X5 50e x Drive și M-badged X5 M60e x Drive, servesc ca un pod de tranziție pentru șoferii care doresc să conducă zilnic cu emisii zero, alături de flexibilitatea la distanțe lungi. Ambele modele combină un motor de benzină cu șase linii de 3,0 litri actualizat cu un motor electric de 197 de cai de putere găzduit în interiorul transmisiei Steptronic cu opt viteze.

Sub podeaua cabinei se află o baterie de înaltă tensiune cu ioni de litiu de a cincea generație cu o capacitate netă de utilizare de 26,5 kWh.

Această extindere a capacității permite o autonomie de conducere complet electrică de până la 44 de mile pentru X5 50e x Drive de 483 cai de putere și până la 61 de mile pentru X5 M60e x Drive de 612 cai de putere (ciclu WLTP). În modul pur electric, ambele modele PHEV pot atinge viteze de până la 87 mph.

DC Fast Charging & Seamless Power Handoff Pentru a face operarea electrică zilnică practică, variantele PHEV suportă încărcarea AC în trei faze până la 11 kW, permițând o reîncărcare de la 0 la 100% în trei ore.

Gestionarea inteligentă a sistemului de propulsie orchestrează automat interacțiunea dintre motorul de combusție și motorul electric montat pe transmisie, asigurând transferuri de cuplu liniștite în timpul accelerației grele sau a fuziunii dinamice a autostrăzii.

Cum elimină acest aranjament structurile modulare intermediare!

Integrarea șasiului se potrivește cu natura dublă a sistemului de propulsie: Adaptive Chassis Control Professional cu stabilizare activă a rolilor de 48V este disponibilă în toate modelele PHEV, decoupling barele anti-rolilor pe rați drepte pentru confort de plimbare, în timp ce contracarazarea mișcării corpului în timpul virajelor grele. Utilizarea tehnologiei Neue Klasse In The iX5 BEV Neue Klasse Innovations On A Flexible Foundation Primul X5 cu baterie electrică, iX5 60 x Drive, adoptă progresele tehnologice de bază dezvoltate pentru inițiativa BMW Neue Klasse, rămânând construit pe platforma flexibilă multi-energie CLAR.

iX5 introduce tehnologia BMW e Drive de a șasea generație (Gen6) cu o arhitectură electrică de 800V.

O descoperire majoră este introducerea noilor celule cilindrice de 4,7 inci de baterii cu ioni de litiu, plasate într-o structură directă de la o celulă la o ambalajă sub podea.

Această aranjament elimină structurile modulare intermediare, creșterea densității de energie la nivel de celulă cu 20% față de celulele prismatice anterioare și producerea unei capacități totale netă a bateriei de 141 kWh. Next-Gen e Drive Dynamics & Packaging IX5 60 x Drive utilizează o configurație cu dual-motor cu tracțiune între toți roți oferind o putere combinată de 570 cai și 593 de lire sterline de cuplu, sprinting de la zero la 62 mph în 4,4 secunde.

Axul principal din spate are un motor sincronic excitat electric (EESM) cu o putere de 329 cai, în timp ce axul din față utilizează un motor asynchronic ușor (ASM) care produce 249 cai.

Motorul din față se dezactiva complet sub sarcini mici pentru a elimina pierderile de tragere și a spori eficiența, contribuind la o autonomie totală de funcționare WLTP de până la 525 mile.

Cu arhitectura sa de 800 V, iX5 suportă rate de încărcare rapidă DC de până la 460 kW, permitând o încărcare de 10 la 80 la sută în 23 de minute sau adăugând până la 350 de kilometri de autonomie în 10 minute. Controlul dinamic este gestionat de „Heart of Joy”, o unitate de control centralizată care funcționează de zece ori mai repede decât sistemele tradiționale pentru a gestiona cuplul de propulsie, recuperarea frânelor și Celulele de combustibil cu hidrogen: Wildcard pe termen lung Calea spre producția seriei 2028 BMW continuă să dezvolte vehicule electrice cu celule de combustibil cu hidrogen (FCEV) ca o soluție alternativă cu emisii zero.

După testarea pilotă a flotei în întreaga lume, BMW a confirmat că producția în serie a iX5 Hydrogen va începe în 2028.

Dezvoltat în parteneriat tehnic cu Toyota Motor Corporation, vehiculul utilizează o stacă de celule de combustibil de a treia generație care este cu 25% mai compactă decât iterațiile anterioare, oferind în același timp o densitate de putere mai mare. Hidrogenul este stocat într-un sistem proprietar „Flat Storage” care consta din șapte rezervoare compuse întărite cu fibră de carbon, plasate în paralel într-un cadru metalic.

Proiectat pentru a se potrivi în același spațiu de instalație sub caroserie utilizat de pachetul de baterii BEV Gen6, sistemul de stocare plat de hidrogen de peste 15,4 lire sterline la 10,152 psi, fără a afecta volumul de pasageri sau de mărfuri.

Superioritate în vreme rece și realități de infrastructură IX5 Hydrogen oferă o autonomie de conducere WLTP de până la 466 de mile cu reabsorbție care durează mai puțin de cinci minute.

Deoarece sistemele de celule de combustibil funcționează printr-o reacție chimică între hidrogen și oxigen ambiant pentru a genera electricitate, performanța și condiționarea climatică a cabinei rămân neafectate de înghețarea temperaturilor ambientale - un avantaj esențial față de sistemele electrice cu baterii în condiții severe de iarnă. Cu toate acestea, adoptarea largă a pieței rămâne legată de creșterea infrastructurii globale de alimentare cu combustibil de 10.152 psi.

Cu cea de-a cincea generație a modelului X5, BMW a executat una dintre cele mai complete strategii multi-powertrain din istoria automobilelor moderne, găzduind motoare de benzină și diesel 48V ușoare hibride de înaltă eficiență, hibride plug-in cu autonomie extinsă, iX5 complet electric de 800V și un sistem de propulsie cu hidrogen orientat spre viitor.