Capcanele electrice: De ce ușile mașinilor Tesla rămân blocate în timpul incendiilor grave

De ce a rămas neterminată ancheta din Coreea de Sud?

Organizațiile de apărare a drepturilor consumatorilor din Germania și alte țări din lume cer standarde de securitate mai riguroase după ce mai multe incidente au arătat că ușile mașinilor Tesla rămân închise la timp, lăsând pasagerii și echipele de salvare fără acces. Această cerere a fost semnalată de publicația Focus. de.

Incidentul care a declanșat dezbaterile a avut loc pe 10 octombrie 2024, când un conducător al unui Model Y a ieșit de pe drumul principal lângă orașul sud-coreean Anseong și a lovit un zid.

Vehiculul a luat foc imediat. Un șofer de camion care trecea prin zonă a încercat să ajute, dar a eșuat să deschidă portierele. Victima a murit în interiorul mașinii cuprinsă de flăcări.

Chiar după doi ani de la eveniment, nu s-a stabilit definitiv de ce ușile nu s-au putut deschide. Această lacună de informații rezultă din documentele pompierilor, poliției și Ministerului Transporturilor, deținute de ziarul „Handelsblatt”.

În Germania, au fost înregistrate incidente similare, caracterizate prin incendiu și coliziune.

Autoritatea Federală pentru Transport Auto (KBA), echivalentul românesc al RAR, era informată de mult timp despre aceste accidente, dar nu a considerat necesar să ia măsuri imediate.

Problema centrală constă în complexitatea procedurii de deblocare de urgență. În mod normal, portierele vehiculelor Tesla se deschid prin acționare electrică. În caz de pană de curent, sistemele mecanice de urgență ar trebui să permită ieșirea din mașină.

Totuși, aceste sisteme nu sunt standardizate pe toate modelele și, în anumite situații, sunt dificile de localizat.

La Model Y, portiera șoferului se deschide printr-o manetă plasată lângă comutatorul geamurilor.

Pentru portierele din spate, manualul descrie un proces mult mai complicat: utilizatorul trebuie mai întâi să îndepărteze un covoraș din compartimentul ușii, apoi să deschidă un capac și abia apoi să acționeze un mecanism cu cablu.

Tesla menționează, de asemenea, că nu toate unitățile Model Y sunt dotate cu un sistem manual de urgență pentru ușile posterioare. Într-o situație critică, pasagerii pot avea dificultăți în a înțelege și a executa aceste pași în timp util. La aceasta se adaugă faptul că persoanele care intervin din exterior nu pot debloca mecanic portierele fără un efort considerabil.

Ancheta din Coreea de Sud a rămas neterminată. Investigatorii au examinat vehiculul avariat. Poliția a identificat cabluri pentru deblocarea manuală a ușilor din față și din spate, dar nu a putut stabili dacă acestea funcționau efectiv sau dacă erau accesibile pentru șofer.

Datele vehiculului nu au putut fi recuperate, deoarece o cartelă de memorie a fost distrusă de foc. Pompierii au atribuit decesul bărbatului creșterii rapide a temperaturii, cauzate de supraîncălzirea celulelor bateriei. Fenomenul numit „thermal runaway” al bateriilor litiu-ion poate declanșa un incendiu de mari proporții într-un timp foarte scurt.

Poliția a încheiat ancheta după decesul șoferului, dar cazul a atras atenția Adunării Naționale a Coreei de Sud. Recent, Seo Young-deuk, directorul Tesla Coreea, a fost audiat în fața Comisiei pentru Transporturi. Un parlamentar a întrebat dacă producătorul intenționează o campanie de rechemare din cauza acestor deficiențe.

Seo a indicat existența sistemelor manuale de deblocare, răspuns criticat de parlamentar pentru că nu răspundea la întrebarea esențială.

La începutul lunii octombrie, o organizație de protecție a consumatorilor a depus o plângere penală împotriva Tesla Korea și a trei membri ai conducerii. Acuzația se bazează pe nedeclararea și nerezolvarea adecvată a deficiențelor de securitate. Organizația cere ca, în caz de urgență, ușile să poată fi deschise rapid și fără necesitatea curentului electric, din orice punct al habitaclului.

Familia a procesat producătorul!

La scară globală, cel puțin 28 de persoane și-au pierdut viața în accidente documentate cu vehicule Tesla, în care ușile nu s-au putut deschide după impact. Această cifră rezultă dintr-o analiză a cazurilor cunoscute publicului. Agenția de știri Bloomberg a numărat cel puțin 15 victime în douăsprezece incidente din SUA. În Germania, cel puțin opt persoane au murit din 2018 în accidente cu vehicule Tesla, unde ușile au rămas blocate după coliziune.

În 2024, patru persoane au decedat într-un incendiu la un Tesla în Toronto, iar un șofer a murit în 2024 în Anseong, Coreea de Sud, în Modelul Y al său.

Nu există statistici complete la nivel mondial, iar în multe cazuri nu s-a stabilit definitiv dacă ușile blocate au fost cauza directă a decesului.

În landul Brandenburg, doi adolescenți au murit în 2022 pe bancheta din spate a unui Tesla Model S, după ce mașina a lovit un copac și a luat foc. După impact, ușile din spate nu s-au putut deschide nici din interior, nici din exterior. Experții companiei de inspecție Dekra au constatat ulterior că funcția de siguranță a eșuat. Dacă ușile ar fi funcționat corect, salvarea victimelor ar fi fost posibilă.

După publicarea cazului, ADAC (Clubul Automobilistic German) a recomandat păstrarea unui ciocan de urgență în mașină pentru spargerea geamurilor. Autoritatea Federală pentru Transport Auto a militat pentru modificarea normelor internaționale de siguranță. Un grup de lucru al Națiunilor Unite a înregistrat progrese în acest sens, iar un proiect final ar urma să fie prezentat în decembrie 2026.

În luna februarie a acestui an, familia unui tânăr de 20 ani decedat a procesat producătorul. Tânărul a fost implicat într-un accident cu Model Y-ul său în 2025 și a reușit doar să sune la serviciul de urgență, deoarece nu a putut părăsi mașina în flăcări.

În paralel, Agenția Națională pentru Siguranța Traficului din SUA (NHTSA) investighează aproximativ 174.000 de Model Y. Se pare că, în cazul acestor vehicule, ușile nu se pot deschide din exterior când bateria este descărcată. În China, Tesla a reacționat în august 2026 cu o campanie de rechemare a aproape trei milioane de vehicule.

Producătorul a explicat că sistemul mecanic de deblocare de urgență este greu de identificat și de utilizat. Alți producători, printre care Xiaomi și Xpeng, au fost afectați de campanii de rechemare din cauza sistemelor de deblocare de urgență.

Această presiune crește asupra producătorilor de a proiecta mecanismele ușilor într-un mod mai sigur.

Cu toate acestea, accidentul din Coreea de Sud nu a fost încă elucidat definitiv. Nu s-a dovedit dacă o defecțiune a sistemului de deblocare a contribuit la decesul șoferului. Tocmai de aceea, organizațiile de protecție a consumatorilor solicită o nouă anchetă.

Poziția oficială a companiei Tesla și apărările formulate de avocații săi în instanță în cazurile de accidente urmate de incendii în care pasagerii au rămas blocați se bazează pe trei argumente principale: atribuirea responsabilității factorilor externi (viteza sau severitatea impactului), invocarea conformității cu standardele de siguranță auto și existența sistemelor de deblocare manuală de urgență. În urma mai multor investigații jurnalistice (precum cele realizate de Bloomberg și autorități privind cele cel puțin 15 decese înregistrate în condiții similare, în SUA), strategia Tesla s-a conturat astfel:

În declarațiile oficiale transmise după coliziuni fatale, Tesla susține că incendiile și daunele masive sunt provocate de forța extremă a impactului și de viteza excesivă, nu de defecte de fabricație. Compania argumentează că coliziunile la viteze mari pot deteriora structural orice vehicul (fie el electric sau pe benzină), ducând la deformări care ar bloca fizic portierele indiferent de mecanismul de deschidere.

Tesla se apără demonstrând că vehiculele sale sunt echipate cu sisteme mecanice/manuale de deschidere a ușilor (cabluri sau manete fizice ascunse), care funcționează complet independent de alimentarea electrică de 12V. Poziția legală implicită este că responsabilitatea de a cunoaște funcționarea mașinii revine utilizatorului.

Problema critică, susțin familiile victimelor și avocații, este că aceste manete sunt ascunse, nemarcate și complet neintuitive în momente de panică, fum intens sau dezorientare (în special pentru pasagerii din spate, unde adesea trebuie scoase panouri de plastic sau grile de boxe).

Conform specificațiilor tehnice, vehiculele sunt programate ca, în momentul în care un airbag se declanșează, să deblocheze automat toate portierele, portbagajul și să extindă mânerele exterioare pentru a permite accesul salvatorilor. Totuși, în cazurile investigate, s-a demonstrat că dacă impactul distruge instalarea electrică, această funcție automată poate eșua, lăsând pasagerii fără o cale de ieșire rapidă.