A1 Margina–Holdea la 82%: ce rămâne de făcut până la deschidere

Ce se lucrează acum pe șantier?

Lucrările pe tronsonul A1 între Margina și Holdea au ajuns la 82% finalizare, conform datelor Direcției Regionale de Drumuri și Poduri Timișoara. Pe structurile principale, progresul e la 75%.

În zona Margina, pe sectorul D, echipele pun în operă stratul de bază. La pasajul rutier din acea zonă, se armează placa de supraetachare.

La pasajul de peste un kilometru, toate grinzile sunt montate; acum se lucrează la predale. La viaductul dintre cele două tuneluri, placa de supraetachare e gata pe ambele sensuri. În interiorul tunelului lung, continuă armarea, cofrarea și turnarea betoanelui pentru radier, plus hidroizolația și betonarea cămășuielii finale.

Cine execută și ce a fost planificat?

A început și construcția infrastructurii pentru sistemele de transport inteligent (ITS) în tuneluri. În zona mediană, pe sectoarele cu avansare mai mare, stâlpii de iluminat din proiect sunt deja instalați.

Execuția e asigurată de asocierea UMB GRUP – Euro-Asfalt. Contractul s-a semnat în octombrie 2022, iar proiectarea a început în decembrie aceluiași an. Pe secțiunea E, ordinul de începere a fost emis în aprilie 2024. Proiectul tehnic prevede două tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ 2,13 kilometri, fiecare cu două galerii cu sens unic. Această soluție a fost impusă de avizul de mediu, pentru a evita riscurile de instabilitate a terenului și a minimiza impactul ecologic.

Planul inițial viza finalizarea în septembrie 2026, dar termenul a fost depășit.

De ce s-a depășit termenul inițial?

Șeful CNAIR, Cristian Pistol, estimează că deschiderea secțiunii Margina–Holdea ar putea avea loc în prima jumătate a anului 2027.

După eșecul obținerii fondurilor din PNRR, tronsonul va fi asigurat integral din bugetul național.

Cum se finanțează tronsonul acum?

Contractul pentru proiectare și execuție a fost semnat pe 25 octombrie 2022 cu consorțiul UMB. Inițial, proiectul a fost finanțat prin PNRR, după ce a ratat exercițiuul financiar anterior din cauza alunecărilor de teren care au înârziat calendarul. Nici prin PNRR tronsonul nu a fost finalizat în termen.

Ca urmare directă, întregul proiect va fi acoperit din fonduri bugetare de stat.

„Lugoj-Deva nu se poate refinanța, deoarece a beneficiat deja de două cadre financiare europene și nu se poate trece pe un al treilea, deci totul va fi pe buget de stat”, a declarat Horațiu Cosma pentru Economedia.