Iahturi la 12.000 de euro: miliardarul chinez care vrea să schimbe regula

O investiție de 700 de milioane de dolari!

În ianuarie, prețul mediu al unei mașini în Statele Unite a atins 49.191 de dolari, conform Kelley Blue Book.

Dacă acceptăm ideea unui iaht vândut la 15.000 de dolari, vorbim despre o reducere spectaculoasă: ambarcațiunea ar costa mai puțin de o treime față de vehiculul rutier.

Această abordare agresivă a prețurilor vine de la Richard Liu, miliardarul chinez și actor major în comerțul electronic online, care a anunțat intenția de a produce și comercializa nave de lux la o sumă surprinzător de redusă.

Prin intermediul noii sale mărci, Sea Expandary, el își dorește ca aceste ambarcațiuni să devină la îndemână nu doar pentru elite, ci și pentru angajații obișnuiți sau consumatorii de rând.

Cât costă de fapt un iaht?

Miza personală a lui Liu este considerabilă: aproape 700 de milioane de dolari. Recent, compania a încheiat un acord-cadru cu două municipalități din provincia litorală Guangdong, din China. Valoarea acestui document financiar este de cinci miliarde de yuani, echivalent cu aproximativ 723 de milioane de dolari. Obiectivele includ edificarea sediului central al firmei, dar și înființarea de infrastructuri dedicate producției, distribuției și service-ului tehnic.

Deși obiectivul este clar definit – vânzarea unor nave ecologice la 100.000 de yuani (aproximativ 14.469 de dolari sau 12.400 de euro) – definiția exactă a termenului „iaht” rămâne vagă pentru public. În mod tradițional, un iaht este o ambarcațiune cu o lungime peste 12 metri, dotată cu cabine spatioase, finisaje de lux și interioare personalizate.

În prezent, prețul minim pentru un astfel de vas este de cel puțin 500.000 de dolari, ceea ce face ca ținta de 15.000 de dolari să pară o anomalie pe piața actuală.

Pentru a pune în context această sumă, pe piața americană, cu 15.000 de dolari se achiziționează în general o barcă de pescuit nouă, de dimensiuni reduse, sau o ambarcațiune de agrement second-hand de circa șase metri.

Ce contrast cu flota lui Deep Blue?

Liu a specificat că Sea Expandary va opera sub managementul propriului său director executiv, el însuși evitând implicarea directă în administrarea zilnică. Totuși, detaliile privind mecanismele de reducere a costurilor sau specificațiile tehnice ale noilor produse nu au fost încă dezvăluite, conform observațiilor Kurir.

Propria flotă a miliardarului oferă un contrast interesant cu noul proiect. Vasa lui, Alnanha, un iaht de 130 de metri cunoscut și sub denumirea de Deep Blue, a fost construit de șantierul naval german Lürssen și a fost lansat la apă la începutul acestui an.

Valoarea sa este estimată la aproximativ 450 de milioane de dolari. Nava este propulsată de opt motoare diesel, iar cheltuielile anuale de menenanță sunt calculate la circa 45 de milioane de dolari.

Industria iahturilor din China, deși țara asigură peste jumătate din producția globală de nave, este încă modestă în acest segment premium. South China Morning Post estimează că exporturile din sectorul chinez al iahturilor vor genera aproximativ 600 de milioane de dolari în 2024. Această cifră este semnificativ inferioară celor obținute de marii producători europeni, cum ar fi Italia, Țările de Jos și Germania, ale căror companii realizează vânzări anuale de la nivelul a câteva miliarde de dolari.

Cum stă China pe piața globală?

Italia domină scena mondială, deținând peste jumătate din piața de producție, susținută de branduri majore precum Ferretti Group și Sanlorenzo, care livrează sute de ambarcațiuni de lux anual.

Richard Liu, cunoscut în patria sa sub numele Liu Qiangdong, are o avere estimată la 5,5 miliarde de dolari, clasându-se printre cei mai bogați 800 de oameni de pe planetă. Succesul său s-a construit pe fundalul companiei JD. com, cel mai mare retailer din China pe baza veniturilor. Istoria bursieră a imperiului său a fost marcată de etape importante: listarea inițială pe Nasdaq în 2014 a strâns 1,8 miliarde de dolari. Ulterior, în 2020, JD. com a extins prezența sa pe Bursa din Hong Kong.

În același an, divizia de sănătate, JD Health, a fost separată și listată independent, marcând cea mai mare ofertă publică inițială din Hong Kong pentru acel exercițiu fiscal.

Extinderea continuă s-a materializat în 2021, când divizia de logistică, JD Logistics, a devenit, la rândul ei, o companie publică în Hong Kong.