Finala Mașinii Anului 2027: prima ediție cu doar modele electrice

65 jurați din 25 țări europene!

Ediția a 62-a a premiului pentru Mașina Anului din Europa se desfășează sub semnul electricului absolut

Competiția internațională Car of the Year ajunge la o marcă istorică în ediția sa cu numărul 62, care va desemna vehiculul european al anului 2027.

Pentru prima dată în istoria acestui prestigios concurs, toate modelele care au supraviețuit selecției inițiale sunt propulse exclusiv cu energie electrică.

Absența oricărei mașini cu motor diesel din lista finală subliniază schimbrile profunde pe care le traversează industria auto europeană, unde cererea pentru vehicule electrice a depășit recent volumul vânzărilor de modele cu motor pe benzină.

Această evoluție reflectă o tranziție structurală a pieței, în care producătorii lansează tot mai multe modele electrice, iar consumatorii le adoptă din ce în ce mai rapid.

Lista scurtă pentru finala concursului cuprinze șapte modele, toate cu emisii zero. Printre ele se numără BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo și Volvo EX60. Deși în ediții anterioare au câștigat premiu și vehicule electrice, nicio ediție anterioră nu a avut o listă finală formată în totalitate din modele fără emisie.

Analizând șansele fiecărei mașini, BMW iX3 pare a fi un favorit evident, dar prețul accesibil al Renault Twingo și Volkswagen ID. Polo le permite să concureze cu succes, oferind o variantă mai ieftină a propulsiei electrice. Modelele sud-coreene ale Hyundai și Kia pot profita de tehnologia lor avansată, în timp ce Volvo EX60 se bazează pe reputația sa în domeniul siguranței.

Procesul de evaluare prevede o rundă de testare pe circuitul din Balocco, Italia, unde fiecare membru al juriului va atribui puncte în funcție de mai multe criterii: tehnologie aplicată, calitatea ingineriei, performanța dinamică, echipamentele de bord și raportul dintre calitate și preț. Mașina care va acumula cel mai mare număr de puncte va fi declarată câștigatoare la ceremonia de premiere.

Voturile vor fi strânse până la 31 decembrie, iar rezultatul final va fi anunțat pe 8 ianuarie, ocazie în care se va decerna trofeul „Car of the Year 2027”.

Ceremonia va avea loc în cadrul Salonului Auto din Bruxelles, eveniment care a înlocuit cel din Geneva, anulat acum trei ani.

35 modele de la 24 de mărci în curs!

În această ediție, au fost inițial luate în considerare 35 de modele provenite de la 24 de mărci diferite.

Printre producătorii prezenți se numără Audi, BMW, BYD, Changan, Cupra, DS, GAC, Honda, Hyundai, Kia, Leapmotor, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Polestar, Porsche, Renault, Škoda, Toyota, Volvo, Volkswagen, Xpeng și Zeekr.

Se remarcă o prezență mai amplă a mărcilor chineze, reflectând extinderea lor agresivă pe piața europeană. Din totalul de 24 de mărci, jumătate (12) sunt de origine europeană, dintre care Volvo și Polestar sunt strâns legate de grupul Geely. Șapte mărci provin din China, trei din Japonia (Toyota, Lexus, Honda) și două din Coreea de Sud (Hyundai, Kia).

Juriul este compus din 65 de profesioniști ai presei auto, reprezentând 25 de țări europene. Numărul de reprezentanți per țară este determinat de mărimea pieței auto locale și de greutatea industrială a acelei țări. Franța, Germania, Marea Britanie, Italia și Spania au cel puțin șase membri în juriu, cu posibilitatea extinderii la șapte, în conformitate cu regulamentele concursului. Selecția membrilor se bazează pe competența profesională, nu pe mărimea publicației pentru care lucrează.

Organizarea evenimentului este asigurată de o alianță de publicații specializate: Auto (Italia), Autocar (Marea Britanie), Autopista (Spania), Auto Trends (Belgia), Autovisie (Olanda), AutoMobil - Das Vox Automagazin (Germania) și L' Automobile Magazine (Franța). Un comitet de organizare format din manageri de la nouă publicații majore coordonează logistica votului, campania de promovare și desfășurarea ceremoniei. Este important de subliniat că juriul funcționează complet independent de acest comitet, asigurând obiectivitatea evaluării.

În contextul mai larg, tranziția spre electricitate nu este doar o modă, ci o necesitate impusă de obiectivele de reducere a emisiilor.

Faptul că toate finalistele au emisii zero demonstrează că producătorii au înțeles direcția pieței.

Pentru cititorii și profesioniștii din industrie, această ediție marchează o cotitură: de acum înainte, competiția pentru premiul european va fi dominată de tehnologia electrică, iar producătorii care nu s-au adaptat riscă să rămână în urmă.

Rezultatul final, anunțat în ianuarie, va oferi o imagine clară a direcției pe care o ia industria auto europeană în anii ce vor urma.