Se deschid încă 13 kilometri din Autostrada Capitalei! Chinezii de pe lotul 3 riscă însă penalizări uriașe

Ce se schimbă pentru șoferi de luni?

De luni, șoferii primesc în sfârșit o veste bună: se deschide circulația pe ambele benzi ale Autostrăzii A0 Nord, pe tronsonul dintre nodul Afumați, sectorul Pantelimon și nodul de legătură cu A2 spre Constanța. Această extindere de 13 kilometri vine ca o gură de aer proaspăt pentru traficul de coșmar din zona metropolitană a Bucureștiului și din județul Ilfov.

Lotul 4 era gata de prin vară, dar a stat complet izolat. O adevărată „muzeografie” pe bani publici, cauzată de lipsa unei strategii clare a companiei de stat pentru descărcarea traficului pe DN3.

Abia acum, odată cu darea în folosință simultană a ambelor segmente, se creează o legătură fluidă între A1, A2, A3 și drumul național DN1, în zona Otopeni.

Practic, nordul, estul și sudul Capitalei pot fi traversate de la un capăt la altul pe un singur inel de mare viteză.

Impactul asupra traficului zilnic va fi uriaș. Străzile secundare de la periferie se vor mai elibera, iar timpii de parcurgere între marile autostrăzi vor scădea simțitor.

De asemenea, transportul de marfă și navetiștii vor avea o alternativă viabilă la vechea centură a Bucureștiului, ale cărei benzi sunt de mult timp sufocate.

Totuși, inaugurarea vine la pachet cu o întârziere greu de scuzat. Conform planurilor inițiale, secțiunea aferentă lotului 3 trebuia să fie dată în trafic încă de anul trecut.

Se mobilizează constructorul chinez la timp?

Progresul din teren a fost însă mult sub promisiuni.

Fostul secretar de stat din Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, cere controale la sânge și aplicarea la leu a penalizărilor prevăzute în contractul gestionat de CNAIR.

Oficialul a punctat că proiectele majore de infrastructură nu pot fi decalate la infinit fără consecințe financiare ferme pentru constructori.

Antreprenorul chinez China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) a mai accelerat ritmul față de lunile de vară. În prezent, pe șantier lucrează peste 200 de muncitori sprijiniți de 123 de utilaje.

Se toarnă stratul final de asfalt, se lucrează la structuri, la spațiile de odihnă și la montarea sistemelor inteligente de transport (ITS).

Contractul pentru acești 8,60 kilometri dintre Afumați și Pantelimon are o valoare de 397,99 milioane de lei fără TVA, banii venind din fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027. În vară, șantierul era aproape încremenit: doar 160 de oameni și 100 de utilaje încercau să țină pasul cu graficul de lucrări.

Completarea lotului 3 permite și recepția finală a lotului 4 (Pantelimon - Glina).

De ce este vital lotul Afumați - Pantelimon?

În acest fel, legătura dintre A3 (spre Ploiești) și A2 (spre Constanța) devine complet funcțională pe semi-inelul nordic.

Miza acestui tronson de 8,6 kilometri este una uriașă pentru întreaga rețea de transport:

Preluarea traficului și deblocarea lotului 4 (Pantelimon - Glina);

Conectarea cu lotul 2 (Corbeanca - Afumați), tronson pe care se circulă deja de doi ani;

Unirea directă a autostrăzilor A3 (și viitoarea A7), DN2 și A2 într-un traseu continuu.

Comparația dintre constructori arată însă discrepanțe majore. În timp ce antreprenorul român de pe lotul 4 ajunsese la un stadiu fizic de 75%, chinezii de pe lotul 3 abia bifaseră 53% din lucrare, acumulând întârzieri uriașe.

Conducerea Ministerului Transporturilor i-a pus deja în vedere șefului de șantier că riscă rezilierea sau penalități drastice de întârziere dacă proiectul nu este gata la termen. Contractul CCECC are o durată de 30 de luni (12 pentru proiectare și 18 pentru execuție), iar termenul contractual final este anul 2025. Deși mobilizarea s-a îmbunătățit recent, presiunea asupra constructorului rămâne maximă.